高科技任你调用 丰田普拉多越野小体验

  [汽车之家原创试驾] 丰田普拉多自从推出以来就凭借良好的越野性和耐用性受到了市场的广泛认可，同时也留下了良好的口碑，在我的印象中它一直是强劲、可靠的象征。不久前，2014款普拉多上市，我有幸能第一时间与它做一次简单的接触，准备试试它满身的高科技。

  先简单介绍一下此次体验车型的情况：普拉多 2014款 4.0L VX NAVI，全系最顶配车型，拥有全系最强大的四驱系统和众多越野专用的高科技配置。

  2014款丰田普拉多依然搭载4.0L V6自然吸气发动机，双VVT-i技术，上限功率275马力（202千瓦）/5600rpm，峰值扭矩381牛·米/4400rpm，需要加注97号（京95号）汽油，与其匹配的是一台5速手自一体变速箱，都是老朋友了，默契程度自然不用多说。

  非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，这台顶配的普拉多拥有一台专业越野车所必备的全部硬性指标。需要额外说明的是，这台4.0L VX NAVI车型还采用了全系最强的全时四驱系统和后桥空气悬架。

  后桥的空气悬架可以在车内进行手动调节，电脑也能够准确的通过后部载重量自动调节车身水平，实际用起来很方便，升高以及降低车身都可以在10秒钟左右完成，算是速度比较快的，不会让人着急。

  4.0L VX NAVI版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。

  中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后轴还增加了电控差速锁，理论上脱困能力更胜一筹。

  试驾场为松软的泥土路面，我们第一步体验丰田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统来进行最大优化。

  开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式，必须要格外注意的是，当你要从高速四驱切换到低速四驱，你必须先停车将挡位挂入N挡。而锁止中央差速器的话，你只需要按下锁止按钮，即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。

  选择泥泞/沙土路面后，MTS系统会根据实时路况模式调整驱动力以及四驱系统，此时ESC会允许车轮有少许打滑现象，这样在这种湿滑路面上可以开得更快一些。另外，AVS自适应悬架是个好东西，将悬架调整至舒适模式以加大缓冲力度，能明显感觉出车里更加舒适。

  MTM监控系统是此次体验活动中用得最多的设备，车身周围的摄像头以及可随动的辅助线可以很直观的看到车外情况或者死角，在小区内挪车，转弯时都有机会用到。

  而对于普拉多而言，我想用的最多的时候是在爬大坡的时候，正常驾驶员的视线肯定是前方的天空，看不到前方的路况心里没底，开启摄像头后就能观察到车头前的路面，很实用！看上面的图各位就会明白了。

  KDSS说白了是一套动态可调节平衡杆系统，在平整路面驾驶时，电脑会抑制悬架伸展，稳定杆发挥作用，保证良好的车身稳定性；在恶劣环境下，电脑放开悬架伸展，平衡杆不发挥作用，保证车轮上下行程最大，从而获得更好的抓地能力。你们看图中它的悬架行程非常长，一般来说都会保持四个车轮同时抓地，野外环境下可以越来越好的保证脱困性，所以这个场地对于普拉多而言还是太简单了。

  最后这个低速巡航驾驶辅助系统对于包括我在内的越野经验不那么丰富的消费者来说是一个福音。这套系统能自动爬坡并且自动下坡（整合了陡坡缓降），速度可分5级可调，一格代表1km/h，通过下方旋钮调节，正常的情况下也只有遇到前方路况极度复杂时才会开启。

  实际使用感受也很好很简单，比如我遇到了一个42°的陡坡后，挂入D挡，按下CRAWL按键，右脚就可以完全从踏板上松开了，此时只需要看着显示屏并修正前轮就可以了，此过程中完全不用踩任何踏板，全靠车辆自动行驶，并且也不会超过之前设定的时速，自动爬到坡顶后还会自动下坡。给我的感觉就像是照相机上的“自动挡”全靠电脑自己控制，不用去调光圈快门什么的，让人省心。

  文章看完了，可能你会感叹原来普拉多有这么强大的四驱系统并且还有众多高科技随你调用，这确实是件好事，让越野经验并不丰富的驾驶员也可以较为从容的面对高难度障碍，让人心里满满的都是成就感。今天的场地小体验对于普拉多而言也只是小试牛刀，根本没办法发挥出它全部实力，我相信就算是最低配的普拉多也可完全顺利完成这些项目，所以我更期待对它进行一次强度更大的深入体验。

  东西固然好，但不过各位不要忘了，这是一台全系最顶配的普拉多，需要您付出67.6万元的代价。从越野能力上看，顶配版本的普拉多有足够的能力应付野外各种极端的环境，但如果您不是一个极度狂热的越野爱好者，那么绝对没必要选择这个版本。我认为性价比最高的4.0L TX-L就足以应付大多数路况，57.1万元相比顶配版本便宜了10.5万元，而最重要的四驱系统通过测试结果来看也足够优秀。（文/图 汽车之家 张郁达）

  都市/山区两相宜，丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性，同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付，这就足够了。

  借对比选题的机会，这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统来进行进行了专门测试，让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力，相比之前进口版本，越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐，八分没问题。

  我个人并不太喜欢SUV车型，但不得不承认，国产普拉多2.7L拥有相当强的实力，尤其四驱能力大幅进步，令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意，否则我可能会给9分。

  和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，通过测试项目也相对顺利一些；然而这还不是普拉多的最强版本，要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。

  终于看到了国产普拉多4.0， 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型，但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动，已经算是个比较强大的四驱系统了，几个实验项目下来也绝对没问题，不愧是传奇车型，而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光，回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。

  我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器，但通过强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。

  文章中对普拉多的省油性能没过多提到，12.6的百公里油耗实在是个诱惑！我个人觉得，普拉多综合性能要比陆巡更为适合百姓驾驶，毕竟不是任何一个人都有机会去尝试泥浆中拖拽，所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。

  普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支，但是它的公路表现更接近于轿车，同时也有相当的好的越野表现，不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶，平均油耗从始至终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。

  普拉多的整体感觉比较实用，在实际驾驶中该车的油门响应积极，公路可以应付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不错，由于轴距不算太长，像通过驼峰这样的障碍也不在话下，不过对于激烈越野战，该车就有点偏软了；另外，普拉多在这个排量的SUV中还算得上是比较省油的。