2021余额还剩三分之一年内上市的这4款纯电还值得等等吗？

  对于未经他人验证、没折扣的新品，等等党通常会选择持币观望。面对即将上市的新品，等等党也善于压制当前的消费冲动，努力扛到新品上市，然后再度轮回到等待打折、等待新品的莫比乌斯环中。

  接下来...我们强行扯回主题！2021年的余额还剩下三分之一，各家车企承诺在年内上市的纯电车型中，有没有值得等的？

  比亚迪海豚（下文简称海豚）基于e平台3.0打造，其车身设计拥有相当高的“设计自由”。

  海豚的车身长度仅有4070（4125）毫米，轴距却长达2700毫米，可以说“脖子以下都是腿”了。

  相较于车长4109毫米、轴距2530毫米的本田飞度，同等尺寸的海豚具有更大的轴距车身比，车舱空间也可达到A+级车型的水准。

  海豚可以选装配色丰富的装饰条，具体装饰部位包含前后保险杠下方、侧裙、车窗上沿等处。对于年轻车主来说，这样的自由组合配色方案很Fasion。

  海豚的内饰设计依然沿用家族化的双屏布局，在此基础上，这套内饰设计具有更多“活跃”的元素。

  类似“豚跃”造型的各处扶手、动感的空调出风口、滚轮式按键，即使不使用高档用料，这些自带年轻化属性的设计也天然讨喜。

  八合一电驱系统集成包括：驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱(PDU)、高低压直流转换器（DC-DC）、 车载充电器（Bi-OBC）、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）；

  6、将传统汽车的数十个ECU集成为4大域控制器：左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制；

  基于以上优势，基于e平台3.0打造的车型可充分扩大轴距、扩充车舱空间，续航与充电能力也将获得提升。

  以上2个版本的车型的工信部申报信息中，海豚搭载的电机上限功率为70千瓦、最大扭矩为180牛米，这距离e平台3.0的性能上限还是相去甚远的。

  有不少网友将海豚与e平台3.0的上限能力挂上了钩，这样可是不对的哦。尽管目前我们还未了解到海豚的最终车型信息，但能确定的是，大家不必期待海豚能做到2.9秒破百、搭载800V高压闪充技术。

  1、结合海豚的续航能力、轴距、预售价格等关键信息，能确定这是一款超高的性价比车型。

  2、海豚通过大轴距、精致的配色装饰实现了夸张的外形、通过精巧设计营造了年轻动感的内饰，如果这款车在设计层面获得了你的高度认可，就很值得等一等。

  早在2021年初，零跑汽车已经公布了C11的市场指导价，不过新车要到Q3季度才能量产、并于Q4季度交付。

  零跑C11不是“一眼高级”的那种车，气场也不及前年上海车展中大秀特秀的C-more车型。不过看看零跑C11的指导价，再看看它的续航及动力参数，这款车的性价比一下就反映出来了。

  价格不到20万、轴距接近3米、NEDC续航最高600公里、性能最强5秒内破百的中型SUV，这一些数据充分说明零跑汽车已经仁至义...已经把能拿的诚意都拿出来了。

  说到诚意，我们继续看看零跑C11的配置信息。我们筛选出一部分零跑C11的标配配置，详见图表↓

  决定零跑C11各版本车型售价的因素只有续航、功率，像灯光系统、气囊等配置全系车型均保持统一，用户在选车时无需为配置纠结。

  智能驾驶辅助硬件全系标配，用户无需付出额外成本，零跑C11也能更大程度的让使用者真实的体验到零跑汽车的科技成果。

  首批交付的零跑C11标配全套智能驾驶辅助系统硬件，标配功能包括LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、AEB自动紧急制动、APA智能泊车系统等。

  随后，零跑C11还会通过OTA向用户推送ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等功能，车辆将具备L2+级无人驾驶能力。

  近日，零跑汽车创始人朱江明在2.0战略发布会上喊出了震惊行业的口号：零跑要在2025年年销量达到80万辆。

  豪言壮语能否实现尚未可知，或许对于一家新势力车企来说，实现这个目标的10%就已经算成绩不俗了。不过可见的是，零跑汽车已经开启了快速地发展模式。

  4月份，零跑汽车通过核准，获得了新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

  目前，零跑汽车金华AI工厂占地面积约为551亩，全厂总规划年产能为25万辆。

  近日，零跑汽车超募完成B轮融资，融资金额43亿元，超募逾10亿元。零跑会将此次融资投入到研发技术、渠道布局及品牌推广等方面。

  今年6月，零跑汽车主销车型T03的最新月销量为3147辆，该车型2021年累计销量为10711辆。

  目前，微型车T03占据了零跑汽车95%以上销量，这局面是零跑急需改变的，而零跑另一款在售的小众车型S01显然帮不上什么忙。零跑能否持续向前迈进，更多的是要寄望于零跑C11有好的市场表现。

  零跑C11相当务实，这款车具有中型SUV定位，该给的标配配置差不多给齐了，也没怎么打算赚智能化配置的钱。如果拿出这么大诚意的零跑C11还不能取得好的销量成绩，那可真是......

  今年4月，『极狐阿尔法S 华为HI版』的智能驾驶路测视频刷爆网络。这台搭载了华为 ADS（Autonomous Driving Solution）的新车全程无需接管，成功应对了等红绿灯左转、社会车辆加塞等复杂场景。

  在官方渠道，极狐更是放出了画质更高的多机位视频，印证了新车强力的市区无人驾驶能力。

  行人避让能力方面，这台阿尔法S对远处流动的人群侦测精度略低，不过系统对正前方行人的识别相当精准，车辆可实现礼让行人的高阶操作。

  极狐阿尔法S 华为HI版在拥有4个全景摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达的基础上，位于前方以及侧前方的3颗激光雷达更是补充了接近270°的场景构建能力。

  网络中，不乏声音质疑极狐阿尔法S 华为HI版“反复优化同一路段高精地图信息，这车只能在这段路无人驾驶”。

  不论如何，这台车在这段长度约10公里的复杂道路中真实的完成了高阶智能驾驶，至于它能否在每一段路都这么聪明，就只有等到上市后见分晓了。

  去年 12 月，华为发布了自研的激光雷达，而华为激光雷达的首搭车型选择了相对冷门的新车极狐阿尔法S。

  除了激光雷达，华为还赋予了HI版车型一套鸿蒙车机系统。前段时间编辑部小伙伴体验了这套系统，有一位小伙伴表示：很多车都说上车就可以摆脱手机，而阿尔法S HI版才是真的可以让你摆脱手机。

  如果你在进行手机视频通话时上车、启动车辆，你可以一键将视频画面投射到中控屏幕中，同时视频及声音采集的工作也转交至车内的摄像头与麦克风。

  当你在车机系统中打开电影一栏，看到影片分类有免费电影、欧美大片、最热等选项时，你通过语音系统说出“免费电影”，系统随即进入该选项。

  开启投屏之后，你手机里的App会逐一出现在车机系统中。你可以用鸿蒙车机系统刷朋友圈、在钉钉中走OA审批流程，你可以用车机系统反向操作手机。

  今年6月，电动邦编辑已经试驾过“基本款”的极狐阿尔法S，这款车细腻的做工、20.3英寸4K交互屏带来的科技感、出色的底盘质感均给我们留下了深刻的印象。稍有不足的是，这款车后排坐垫较短，中长途乘坐在后排的体验比较一般。

  “HI版”，含义为HUAWEI inside。在华为的加持之下，极狐阿尔法S 华为HI版将具有更强的智能化体验，新车的城区智能驾驶值得期待。

  其中，名称包含『P』的车型将搭载双激光雷达，车辆可选配XPILOT 3.5无人驾驶辅助系统；中配车型可以选装XPILOT 3.0无人驾驶辅助系统。

  小鹏P5的550P/600P车型将配备2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。

  尽管小鹏汽车目前没有拿出像极狐阿尔法S一样的Demo视频，但XPILOT3.0系统中的NGP功能还是足以证明，小鹏会玩智能驾驶，加入激光雷达的小鹏P5必定会更上一层楼。

  小鹏P7的NGP在高速工况中的亮眼表现我们已很熟悉了，娴熟的超车、适时的进入匝道都让这套驾驶辅助系统接近极了无人驾驶。

  如果进展顺利，小鹏P5在城市工况中也能给到用户娴熟的智能驾驶体验，那可厉害了。

  看到小鹏汽车不断精进的“自动驾驶”技术，不少P7车主因为没有最初没选搭载高阶硬件的智尊版车型而遗憾。如果你对小鹏P5、XPILOT 3.5系统抱有期待，记得选择『P』版车型。

  小鹏P5的座舱，被官方定义为『23小时智能第三空间』。其中，可以完全放平并和后排座椅相联的前排座椅是一大亮点。

  小鹏P5的智能座舱具有睡眠模式、影院模式，配合18L大空间的智能车控车载冰箱、220V对外放电功能等，这台车可完全成为一间户外休息室。

  小鹏P5的“等等理由”：激光雷达赋予这款车更大的可能性，XPILOT 3.5无人驾驶系统值得期待。

  今天我们推荐的车型均有望于年内上市、交付，这些车型足够有特点，值得准用户朋友等一等。如果您正在选车，又感觉这些车型新的还不够，就干脆选一辆差不多的先开着，等大几年以后市面上有让您满意的车型再置换。

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